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國內動力電池出貨量仍將保持增長態勢，但增速或將放緩。在11月14日的高工鋰電年會上，高工鋰電董事長張小飛預計，2022年國內動力電池出貨量增速將由2021年的183%降至117%，2023年至2025年或將進一步下降。
在經歷了持續的產能大擴張后，動力電池廠商需要另尋出路，“出?！敝饾u成為行業趨勢。為更好地滿足客戶需求，電池企業正紛紛選擇海外建廠，中歐班列運送動力電池出海也被認為是一條不錯的路徑。
高鋰價或拉緩鋰電產業增速
談及明年鋰電池行業的景氣度，欣旺達副總裁梁銳比較樂觀。他預測，明年動力電池加儲能電池合計出貨量將翻倍。以今年鋰電池約600GWh的出貨量計算，明年出貨量將突破1TWh。同時，他還調高了對2025年出貨量的預期：“原來我們預測2025年動力電池需求量達1.2TWh至1.4TWh，儲能大約600GWh，加起來2TWh?，F在看發展趨勢可能會更好一點。”梁銳說。
他表示，做出這樣樂觀預測是基于三個基本判斷：從近期國際會議傳達的信號來看，全球應對氣候變化的行動將更加積極；中國已確立動力電池行業龍頭地位，中國企業得到了越來越多國際客戶的認可和訂單；過去一兩年投資的大量電池產能將陸續釋放。
相比梁銳的樂觀，瑞浦蘭鈞能源董事長曹輝則顯得謹慎不少?！拔艺J為明年動力電池增速有30%至40%，儲能為80%至100%。儲能增速高主要是今年上半年基數比較低?！辈茌x表示，今年全國新能源汽車銷量預計為600萬輛，那么預測明年銷售800萬至900萬輛是比較現實的。
高工鋰電董事長張小飛亦提及原料漲價、行業利潤下滑造成的負面影響，并透露出擔憂。他還提到，在基數增大后，行業增速看起來不一定會再那樣“美妙”。
直面挑戰 多渠道海外布局
在客戶需求的驅動下，電池廠正考慮出海；同時，受電池廠出海帶動，相關產業鏈亦須考慮出海配套。
“現在到歐洲建廠，是為了滿足客戶需求，是‘迫不得已’?！绷轰J在論壇上表示，在歐洲建廠其實存在諸多挑戰：一方面是中國的供應鏈比歐洲更加完善，歐洲本地沒有很好的供應鏈，需要重新建設；另一方面是歐洲生產成本較高，對綠色制造方面的法規也需要仔細研究。
利元亨副董事長盧淼表示，公司在美國的投入會多于歐洲。“美國當地的決策流程更快，其政策和環境我個人更看好。”她認為全球裝備離不開中國，所以目前仍想到美國拓展市場。
曹輝則選擇了一個“不在歐美”的地方?！拔覀兠髂昃蜁斜容^大的出海動作，但應該不在歐美?？蛻舻男枨蟛灰欢ㄊ潜就两◤S，所以可以選擇一個最賺錢的地方，那不一定是在他們當地?！彼硎?，如果進口關稅是20%，本地建廠成本要高50%，那么選擇其他低價地區建廠會更合適。
此外，梁銳還呼吁利用中歐班列幫助國產動力電池出海?！霸谂c行業協會、政府對接的時候，我經常說希望解決中歐班列運輸動力電池問題。如果解決這個問題，我們在中國西南地區、西北地區建電池廠將是最合適的，當地還有綠電資源。”梁銳表示。（上海證券報）
